Recharge intelligente : premier point d’étape pour aVenir

Piloté par Enedis aux côtés de treize acteurs de l’écosystème de la mobilité électrique, le projet aVEnir annonce ses premiers résultats deux ans après son lancement.

aVenir Enedis

Flexibilité des réseaux, « vehicle-to-grid », pilotage de la recharge… Alors que le marché de la voiture électrique se développe désormais à grande vitesse, la question de la recharge devient cruciale. En plus d’étoffer le réseau, il faut imaginer un écosystème intelligent capable de mieux supporter l’intégration des véhicules électriques dans les réseaux. C’est le sens du projet aVEnir. Lancé en 2019 par Enedis et treize autres acteurs de la mobilité électrique, le projet réalise un premier point d’étape après deux années d’expérimentation.

Flexibilité des réseaux : premières expérimentations au Grand Lyon et à Issy-les-Moulineaux

En 2021, aVEnir a lancé une première série d’expérimentations pour adapter la puissance de recharge en fonction des contraintes du réseau. Celles-ci ont été mises en place sur des bornes publiques des réseaux Izivia et Electric 55 Charging, respectivement installés au Grand Lyon et à Issy-les-Moulineaux (Hauts-de-Seine).

« C’est la première fois en France que sont testées en conditions réelles les interactions entre le gestionnaire de réseau de distribution (Enedis) et les opérateurs d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques » note le communiqué de presse d’Enedis. Une expérimentation grandeur nature qui visait aussi à mesurer l’acceptabilité des usagers.

Toujours en cours, ces deux premières expérimentations livreront leurs résultats courant 2022. Ces derniers pourront être utilisés pour le déploiement et l’intégration à grande échelle des véhicules électriques dans le réseau.

Le V2G couplé au compteur Linky

Car les batteries pourraient jouer un rôle essentiel dans l’équilibre des réseaux, aVEnir travaille également sur la technologie du Vehicle-to-Grid (V2G). Celle-ci a été expérimentée en association avec le compteur communicant Linky qui pourrait servir de « pilote » pour injecter ou retirer de la charge dans la batterie. En pratique, la communication entre la borne et le réseau de distribution passerait par le courant porteur en ligne (CPL) sans nécessiter de connexion internet ou d’infrastructures de télécommunication supplémentaires.

« Une deuxième solution qui s’appuie sur l’infrastructure de télécommunication est, quant à elle, en phase de développement » précise Enedis.

Synchroniser réseau et production photovoltaïque

Considéré comme une solution pour rouler encore plus vert, le couplage de la charge à une production photovoltaïque fait également partie des travaux de recherche entrepris par le projet aVEnir. Objectif : évaluer les opportunités et les contraintes liées au réseau, par exemple lorsqu’une charge est démarrée quand la production photovoltaïque est maximale. 

« Les premières analyses montrent que les résultats sont très dépendants de la typologie du réseau, de l’emplacement des bornes de recharge et de celle des panneaux photovoltaïques sur le réseau » résume le communiqué d’aVEnir. En 2022, les expérimentations se poursuivront pour affiner ces premiers résultats.  

De nouvelles expérimentations à venir

En 2022, le projet aVEnir va se poursuivre avec le lancement de nouveaux programmes. Au niveau de la data, les différents partenaires prévoient notamment de faire l’appel à des agrégateurs de flexibilité pour disposer de modèles de prévisions de recharge. Les différents modèles d’affaire seront également passés au crible.